在澳大利亚大奖赛3月突然取消后，f1准备举行2020年的第一场赛事，后所有人都到了澳大利亚。
现在第一场比赛在奥地利举行。更容易去旅行。但这项运动的全球性——人员在欧洲各地流动聚集——似乎特别成问题。
第四频道的评论员本·爱德华兹本周末将在银石而不是奥地利进行直播。但他认为赛车运动比你想象的更适合应对冠状病毒。
在赛道上，意识到间隙是至关重要的;赛车手需要立即评估是否有空间通过柏油路上的一块碎片，而执勤人员则在不断检查领跑者和后领跑者之间的距离，以决定蓝旗的位置，或在紧凑的集合区域准确地放置汽车。
我们习惯于查看距离，不像超市里的许多顾客似乎对强加的规则一无所知，在我看来，赛车运动场景自然已经做好了准备，并将相应地应对。
我希望他是对的，不会出现像网球这样的情况。
国际汽联宣布了一系列安全改革，包括对F1和其他单座赛车的设计进行重大改进，此前对2019年赛道上“28起严重和致命事故”进行了调查。
谈论“畸形事故”很容易。因此，看到国际汽联提出了广泛的主要安全改进汽车和电路是令人欣慰的。乍一看，范围广泛的建议——从加强底盘，到改善径流区，到围绕重新加入赛道的程序，再到自动警报系统——似乎在很大程度上是明智的，并表明在寻求提高安全性的过程中已经不遗余力。
我几乎忘记了USF1。天哪，真是一对骗子。很难相信这是10年前的事了。
我已经使用这些日历文件很多年了。这是掌控一切的好方法。几乎所有你能想到的赛车系列都有日历。将它们添加到您的日历应用程序，以一个简单的方式知道谁在比赛的时间。
车手们在去年11月美国大奖赛的第一次练习赛中测试了这些新结构后，对这些新结构表示了怀疑。上周，他们有机会在亚斯玛丽娜(Yas Marina)与2019年橡胶一起测试新化合物。
然而，这未能缓解人们对2020年轮胎的担忧。罗曼·格罗斯让在测试结束后表示，新轮胎与今年使用的轮胎相比并没有明显的改进。
在人们开始断定倍耐力根本无法胜任为一级方程式赛车提供轮胎的工作之前，这样的故事还需要出现多少次?
是什么促使刘易斯·汉密尔顿去法拉利，以及这样做的利与弊。
如果梅赛德斯明年退出F1，那么加盟法拉利可能是他超越迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)成为F1史上最成功车手的唯一机会。但他真的能让自己打破他在整个职业生涯中驾驶梅赛德斯动力赛车的同样不可思议的纪录吗?
他参加过的每一场比赛，车头上都有一颗三角星，这显示了他难以置信的忠诚。他对自己未来的收入非常在意。
他想继续保持每年8位数的收入。如果他退休时开着奔驰车，他将成为终身大使，这是一笔利润丰厚的交易，我称之为“Fangio Plus”。
这篇文章是在2002年奥地利大奖赛(Austrian Grand Prix)结束后不久写的，这场比赛被历史上最公然和最具攻击性的车队命令所毁。整个周末都领先迈克尔-舒马赫的鲁本-巴里切罗在终点线将胜利拱手让给了他的队友。
正如你对克莱夫·詹姆斯的期待一样，这是一篇出色的文章。他对赛车运动的吸引力几乎无人能及。
但看到这篇文章在我的推特时间轴上出现之后克莱夫·詹姆斯本周去世，这让我思考。
克莱夫·詹姆斯信守诺言了吗?他再也没看过F1比赛了吗?除了这一刻，我不知道他有什么贡献。我错了吗?
多年来，一些人一直告诉我们不要批评倍耐力的高退化轮胎，理由是“他们只提供国际汽联要求的产品”。现在，这么多年过去了，有这么多不同的轮胎退化理论被认为是追求，这个问题是不可避免的。倍耐力真的有足够的装备为f1提供轮胎吗? f1本应展示赛车运动技术的巅峰。
这篇报道并不像标题那样有趣。基本上，罗恩丹尼斯要求尼克弗莱布朗大奖赛的底盘性能数据，以帮助他的性能基准迈凯轮。
但它仍然是一个非凡的启示。有一段话让我想起了最近发生的一些事情。
根据弗莱的说法，丹尼斯告诉他迈凯轮的MP4-24底盘“表现完全不佳，你肯定注意到了，但我的工程师说我们的空气动力学套件是在钱。问题是，我就是不相信他们。”
当时迈凯轮的工程总监是帕迪·洛，他最近在威廉姆斯的表现似乎不佳。
与此同时，迈凯轮对他们底盘表现的否认一直持续到去年。然后，事情变得非常清楚，把他们所有的问题都归咎于本田发动机是不会被洗清的。
我写过很多次关于迈凯轮(和威廉姆斯)多年前的问题．这一新发现为我们提供了一条线索，高层人物早在2009年就开始注意到这一点。
最好的一点是，他们提前为新加坡不可避免的低劣报道质量道歉……
我们必须真正传达出这座城市的样子，这令人惊叹的天际线和这些神奇的建筑。
没有怎么样?
我相信在与新加坡大奖赛赛事推广方的合同中，他们必须分配一定的广播时间来展示这座城市，而不是比赛本身。阿布扎比和那个可笑的振动器形状的酒店也是一样。
还有俄罗斯大奖赛。每年，他们都无一例外地剪掉现场直播，转而播放弗拉基米尔•普京(Vladimir Putin)乘坐直升机抵达比赛三分之一路程的画面。然后几圈后，他们显示他愚蠢地坐在伯尼埃克莱斯顿旁边，在一个几乎空无一人的看台上，看起来像一些地衣一样对比赛感兴趣。每年。今年看看吧，到时候喝一杯。
F1越早摆脱对这些可笑的渴望宣传的政府的依赖，回到真正的赛道上比赛，就越好。但那样的话，就很难为糟糕的电视报道找借口了。
对丹尼尔·里卡多的一次非常坦诚、深入的采访，谈论了安东尼·休伯特去世后的后果以及他是如何在不到24小时后回到驾驶舱开始比赛的。
我发现他对第一次经历Raidillon的描述特别有说服力:
我告诉自己:‘开足马力，不要想太多这个弯道，不要想太多任何事情。“从坑里出来……拿满了。”这是一种解脱，但能走到那里去做这件事感觉很好。这也告诉我，我已经准备好了。
我想如果我很害怕，那就是一个信号也许我现在不应该在赛道上。我想我想这样做是为了测试自己，然后一切都感觉很好。
在这个阶段，我想知道赫尔穆特·马尔科是如何逃脱惩罚的。他的司机/虚荣计划是一个巨大的失败．皮埃尔·加斯利仅在12场比赛后就降级到红牛之队，这只是红牛青年队成立以来一系列破坏车手的最新一例。
在红牛之队，他加入了丹尼尔-克维亚特，后者也曾多次被红牛的计划拒绝，但由于计划完全缺乏人才，最终被邀请回来。
与此同时，红牛缺乏建立车手信心和技术所需的耐心。
卢克·史密斯的推特总结得很好:
这意味着曾经被红牛青年组淘汰的车手将取代被红牛淘汰的车手，后者在与红牛队和项目重新签约之前会与被红牛队和项目淘汰的车手成为队友# F1
——卢克·史密斯(@LukeSmithF1)2019年8月12日
我担心瓦特尔里·博塔斯的命运不明不白。糟糕的是，托托-沃尔夫现在已经明确表示他正在考虑用埃斯特班-奥孔取代博塔斯。
但是，当连博塔斯自己都在谈论计划B和计划C时，游戏肯定已经结束了。这不仅仅是因为他在考虑这件事。这对任何人来说都是明智的做法。
但在谈论这件事时，他暴露了自己的弱点。一个更有动力的人(即使他在幕后与其他团队交谈)肯定会这样做说他完全忠于奔驰，决心保留他的驾驶，不考虑其他任何事情。
这样说只会让博塔斯看起来像是已经认输了。
扫兴的!
说真的，梅赛德斯为庆祝赛车运动125周年和他们的第200场F1比赛所付出的努力给我留下了深刻的印象。
虽然让所有的团队成员(包括机械师!)穿着50年代风格的服装看起来很有趣，但这肯定会让人分心。看着那些在车库里修理汽车的机械师，他们宽松的工雷竞技官网苹果装裤晃来晃去，我不得不想，这些机械师一定觉得这一切都很烦人。
刘易斯·汉密尔顿在昨天的自由训练中似乎很讨厌他的特制手套，在训练即将开始时，他暴躁地要求戴上他的普通手套。
至于制服，托托·沃尔夫说:
“我可以告诉你，这绝对不是让汽车更轻……在本周末之前的所有简报中，工程师们都指出了‘贴纸太重了’……”
我相信这是一件小事，但我一直想知道厚贴纸是否对空气动力学有影响。如果你看RaceFans文章上的照片你可以看到一些贴花有多厚。
如果有问题，他们肯定不会这么做。但可以肯定的是，厚贴纸的影响更大无光泽涂料?
I just watched the British Grand Prix. Sebastian Vettel needs to retire as soon as possible, before he does any further damage to his reputation. So sad to see a once great driver reduced to this.
很高兴看到这个问题得到了更多的关注，不是别人，正是Dieter Rencken。这句话我说了好几年了．
如果初级培训计划的目的是培养F1车手，那么这种情况说明选拔过程存在严重问题。在20年和超过350场大奖赛，只有三个校友-塞巴斯蒂安维特尔，丹尼尔里恰尔多和Verstappen -赢得了大奖赛。在这些人中，只有里恰尔多可以被认为是红牛系统中完全“土生土长”的产物，其他两人都是在其他地方接受的教育。
丹·提克图姆的崩溃似乎是由红牛车手项目的高压环境造成的。但这只是一长串失败案例中的最新一例。
从外面这么说很容易，但如果我是一个有天赋的车手，我会避开红牛计划。不必要地毁掉职业生涯的名单远比成功的要长得多。
像往常一样，克里斯蒂安·霍纳似乎在胡说八道。
一方面，他在哀叹马路肩对汽车造成的损害。另一方面，他说他们“太吸引人了”。不可能两者都是。
霍纳认为它们对司机来说“太诱人了”。“他们知道他们在那里，我只是认为他们所处的角度，我认为这是他们真正需要关注的。”
“它需要一些更实质性的、真正具有威慑作用的东西，因为这是在邀请司机尝试使用它。”
损坏你的前翼还不够威慑吗?
考虑到这一点，以及最近在加拿大和法国发生的其他事件，我开始怀疑F1最大的问题是否在于车手们已经形成了一种权利意识，认为他们应该被允许在没有后果的情况下离开赛道。
我有点担心。河内街赛道看起来像是瓦伦西亚街赛道和韩国国际赛道的混合体——这两条赛道也是蒂尔克设计的。就目前的情况来看，我对自由传媒为F1打造的第一条新赛道的期望并不高。
我很遗憾听到查理·怀廷的死当时距离监督本赛季第一场比赛不到24小时。
查理·怀廷是国际汽联中我一直尊敬的一个人。要质疑他的判断是很难的，而且你也很少听到有人认真地质疑他的判断。
我们看到查理·怀廷对粉丝讲话去年我们去了比利时大奖赛他似乎很高兴能和球迷们交谈，告诉他们更多关于这项运动和他的工作的事情。
从我遥远的角度来看，国际汽联似乎很难找到接替查理·怀廷担任赛事总监的人选。自1997年以来，他一直担任该职位。我无法告诉你在他之前谁是比赛总监，也很难想象在他之后会是谁。他们是很难胜任的。
这篇精彩的分析将威廉姆斯的衰落置于历史背景中。迪特尔·伦肯将这种衰落追溯到1998年，在伯尼·埃克莱斯顿获得f1商业版权后，第一份协和式协议开始生效。这时伯尼·埃克莱斯顿开始以自己的利益行事，而不是车队的利益。
这当然解释了为什么从那以后独立团队的数量减少了。正如迪特尔•伦肯指出的那样，剩下的车队已经改变了自己的商业模式，以适应这项运动的现代商业现实。
威廉姆斯坚持上世纪八九十年代的商业模式的坚定决心，可能在一些人看来是高尚的。但这种做法越来越被证明是鲁莽的。
克莱尔·威廉姆斯可能会拒绝让威廉姆斯成为b队。但我们不要忘记弗兰克·威廉姆斯第一次进入F1是带着一个客户底盘。他们为什么要继续束缚自己的手脚呢?
参见:威廉姆斯队有了一个新洛
索伯和阿尔法·罗密欧将继续为阿尔法·罗密欧赛车的雄心壮志而奋斗
2019年一级方程式赛车世界锦标赛将见证两个最具历史意义的赛车运动品牌——索伯和阿尔法·罗密欧——重返全球赛道，2007年世界冠军基米Räikkönen和年轻的意大利人安东尼奥·乔维纳兹将为阿尔法·罗密欧车队(以前被称为阿尔法·罗密欧·索伯F1车队)驾驶。
眼看着索伯的名字消失真是有点遗憾。甚至当宝马拥有车队时，他们仍然保留索伯车队的名字。
迈克尔·舒马赫的儿子在F1的悲剧故事中带来了希望-理查德·威廉姆斯，卫报
一如既往，理查德·威廉姆斯值得一读。这一次，当迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)的儿子米克(Mick)准备向二级方程式赛车(Formula 2)迈进时，一些人对他复杂的感情产生了敏感的影响。
这篇文章的核心是对达蒙·希尔的采访，他是舒马赫最激烈的对手之一。像往常一样，希尔在反思时是深思熟虑的。
今天，每一个与迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)有直接关系的人，无论是过去的还是现在的，在谈论事故发生后舒马赫的生活时，都会极其谨慎地选择措辞。希尔说:“连想都不敢想。”“无论我对迈克尔的感觉如何，以及他从事职业生涯的方式都变得无关紧要了。从人类的角度来看，这太令人沮丧了。”
Hazel Southwell解释了为什么混合动力技术是未来的发展方向，以及为什么回到老式的v8车型并不能解决任何问题，他通过观察当前的LMP1法规是如何实施的。
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当一辆只靠燃烧的赛车直直地冲进勒芒赛道的维修站，然后刹车进入1号弯时，所有用来加速的能量和燃料都会转化为刹车中的热量，然后就消失了。当它加速上山到达邓洛普时，发动机燃烧的热量消失在夜色中，排气产生的烟雾并不能推动汽车前进。
Channel 4的f1解说员Ben Edwards昨天在节目开始时说:“对我们很多人来说，这是一个时代的结束。”他说这是费尔南多-阿隆索的最后一场比赛，也是基米Räikkönen在法拉利的告别赛。除了明年的英国大奖赛之外，这也是最后一场在英国免费电视上播放的F1比赛，这一事实没有被直接提及，但被电报告知了。
在过去的三年里，第四频道在体育报道方面做得非常出色。我同意理查德·威廉姆斯对我们必须花大价钱购买的天空报道的厌倦评估:
有一些方面会让人忍气吞声，比如在网格行走时匆忙而无聊的遭遇，以及大量退休的司机不怎么说话。
当天空电视台在2012年首次与BBC分享版权时，大公司都归了天空电视台，而好公司则留在了BBC。第四频道延续了这种风格，如果说BBC有什么改进的话。他们形形色色的专家更敏锐、更风趣、更敏锐、更有洞察力，而且有更多近期的竞选经验。
从现在开始，英国观众的处境就更糟了——F1本身也是如此。
Mark Hughes的分析。
我一直是罗伯特·库比卡的超级粉丝。因此，一方面，令人高兴的是，在他可怕的拉力赛事故8年后，他将重返F1比赛。
但我真的希望威廉姆斯这样做是出于正确的原因。了解威廉姆斯与车手的历史，他们这样做可能不是出于正确的原因。
在费尔南多-阿隆索最后一场f1比赛的前夕，安德鲁-本森写了一篇精彩的五部分文章，讲述了阿隆索职业生涯中的关键时刻。这个系列充满了迷人的轶事和新的细节，关于他在2007年与迈凯轮的关系破裂，他在法拉利的真正喜欢，以及什么驱使他回到迈凯轮。
很明显，那些与费尔南多·阿隆索合作最密切的人都认为他是有史以来最伟大的F1车手之一。雷竞技官网苹果更令人震惊的是，他的职业生涯在奖杯方面所取得的成就如此之少。本系列文章将解释这一现象的确切原因。
这可能是几年来我读过的关于f1的最好的文章之一。
BadgerGP.com在运营了十年(是的，十年!)之后，我们将在2018赛季后关闭。
最早也是最好的f1博客之一即将关门。
2010年，我很荣幸地被问到是否愿意为BadgerGP投稿。结果是,Vettel-Webber的反弹:红牛正在失去他们的Fizz吗?
作为F1广播博客在推特上注意到了在美国，看到另一个独立赛车运动网站关闭，我感到很遗憾。
多亏了亚当·勒Feuvre以及多年来参与F1 Badger和BadgerGP的所有人。
参见:独立赛车运动网站的生存
